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Nombre del producto : Núcleo intercooler de aluminio con aleta de tubo turbo doble agua a aire de alto rendimiento
NO. | ARTÍCULO | DESCRIPCIÓN |
1 | Material | Aleación de aluminio 3003 para núcleo, ADC12 para tanque final |
2 | Dimensión (largo* ancho* alto) | Hasta 750*400*80 mm |
3 | Puerto G | 2,2,5 o 3 pulgadas o personalizado |
4 | Presión de trabajo | 5 barras |
5 | Capacidad de enfriamiento | Hasta 3000W |
6 | Medio | Agua y aire |
7 | Tipo | Intercambiador de calor de placas y aletas |
8 | Método de fabricación | Soldadura fuerte al vacío y soldadura por arco de argón |
9 | Método de enfriamiento | agua al aire |
10 | Acabado superficial | Recubrimiento natural o en polvo |
11 | tiempo de garantía | 2 años |
12 | Lugar de Región | Provincia china de Jiangsu |
13 | Estándar de referencia | GB/T 3190-2008, JBT7261 |
Las tecnologías de intercooler de Metalli incluyen
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado en atmósfera controlada con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques fabricados en chapa de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques de aluminio extruido soldados
▲ Intercooler automático
▲ Intercooler de camión
Breve del intercooler
Un intercooler es un intercambiador de calor que se utiliza para enfriar un gas después de la compresión. Los intercoolers, que a menudo se encuentran en motores turboalimentados, también se utilizan en compresores de aire, acondicionadores de aire, refrigeración y turbinas de gas.
Aletas de refrigeración dentro de un intercooler aire-aire
Más comúnmente utilizado con motores turboalimentados, un intercooler se utiliza para contrarrestar el calor de compresión y la absorción de calor en el aire de admisión presurizado. Al reducir la temperatura del aire de admisión, el aire se vuelve más denso (lo que permite inyectar más combustible, lo que da como resultado una mayor potencia) y es menos probable que sufra preencendido o detonación. Se puede proporcionar enfriamiento adicional rociando externamente una fina niebla sobre la superficie del intercooler, o incluso en el aire de admisión mismo, para reducir aún más la temperatura de la carga de admisión mediante enfriamiento por evaporación.
Múltiples etapas de compresión.
En los motores de automóviles en los que se utilizan múltiples etapas de inducción forzada (por ejemplo, un motor biturbo secuencial o de doble carga), el intercooler suele tener lugar después del último turbocompresor/sobrealimentador. Sin embargo, también es posible utilizar intercoolers separados para cada etapa de la turboalimentación/sobrealimentación, como en el coche de carreras con récord de velocidad en tierra JCB Dieselmax. Algunos motores de avión también usan un intercooler para cada etapa de la inducción forzada. [cita requerida] En motores con turbocompresor de dos etapas, el término intercooler puede referirse específicamente al enfriador entre los dos turbocompresores y el término posenfriador se usa para el enfriador ubicado entre el turbo de segunda etapa y el motor. Sin embargo, los términos intercooler y intercooler también se utilizan a menudo independientemente de su ubicación en el sistema de admisión.
Compresores de aire
Los intercoolers se utilizan para eliminar el calor residual de la primera etapa de los compresores de aire de dos etapas. Los compresores de aire de dos etapas se fabrican debido a su eficiencia inherente. La acción de enfriamiento del intercooler es la principal responsable de esta mayor eficiencia, acercándola a la eficiencia de Carnot. Quitar el calor de compresión de la descarga de la primera etapa tiene el efecto de densificar la carga de aire. Esto, a su vez, permite que la segunda etapa produzca más trabajo a partir de su relación de compresión fija. Agregar un intercooler a la configuración requiere inversiones adicionales.
▲ Intercooler aire-aire montado en la parte delantera
Nombre del producto : Núcleo intercooler de aluminio con aleta de tubo turbo doble agua a aire de alto rendimiento
NO. | ARTÍCULO | DESCRIPCIÓN |
1 | Material | Aleación de aluminio 3003 para núcleo, ADC12 para tanque final |
2 | Dimensión (largo* ancho* alto) | Hasta 750*400*80 mm |
3 | Puerto G | 2,2,5 o 3 pulgadas o personalizado |
4 | Presión de trabajo | 5 barras |
5 | Capacidad de enfriamiento | Hasta 3000W |
6 | Medio | Agua y aire |
7 | Tipo | Intercambiador de calor de placas y aletas |
8 | Método de fabricación | Soldadura fuerte al vacío y soldadura por arco de argón |
9 | Método de enfriamiento | agua al aire |
10 | Acabado superficial | Recubrimiento natural o en polvo |
11 | tiempo de garantía | 2 años |
12 | Lugar de Región | Provincia china de Jiangsu |
13 | Estándar de referencia | GB/T 3190-2008, JBT7261 |
Las tecnologías de intercooler de Metalli incluyen
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado en atmósfera controlada con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques fabricados en chapa de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques de aluminio extruido soldados
▲ Intercooler automático
▲ Intercooler de camión
Breve del intercooler
Un intercooler es un intercambiador de calor que se utiliza para enfriar un gas después de la compresión. Los intercoolers, que a menudo se encuentran en motores turboalimentados, también se utilizan en compresores de aire, acondicionadores de aire, refrigeración y turbinas de gas.
Aletas de refrigeración dentro de un intercooler aire-aire
Más comúnmente utilizado con motores turboalimentados, un intercooler se utiliza para contrarrestar el calor de compresión y la absorción de calor en el aire de admisión presurizado. Al reducir la temperatura del aire de admisión, el aire se vuelve más denso (lo que permite inyectar más combustible, lo que da como resultado una mayor potencia) y es menos probable que sufra preencendido o detonación. Se puede proporcionar enfriamiento adicional rociando externamente una fina niebla sobre la superficie del intercooler, o incluso en el aire de admisión mismo, para reducir aún más la temperatura de la carga de admisión mediante enfriamiento por evaporación.
Múltiples etapas de compresión.
En los motores de automóviles en los que se utilizan múltiples etapas de inducción forzada (por ejemplo, un motor biturbo secuencial o de doble carga), el intercooler suele tener lugar después del último turbocompresor/sobrealimentador. Sin embargo, también es posible utilizar intercoolers separados para cada etapa de la turboalimentación/sobrealimentación, como en el coche de carreras con récord de velocidad en tierra JCB Dieselmax. Algunos motores de avión también usan un intercooler para cada etapa de la inducción forzada. [cita requerida] En motores con turbocompresor de dos etapas, el término intercooler puede referirse específicamente al enfriador entre los dos turbocompresores y el término posenfriador se usa para el enfriador ubicado entre el turbo de segunda etapa y el motor. Sin embargo, los términos intercooler y intercooler también se utilizan a menudo independientemente de su ubicación en el sistema de admisión.
Compresores de aire
Los intercoolers se utilizan para eliminar el calor residual de la primera etapa de los compresores de aire de dos etapas. Los compresores de aire de dos etapas se fabrican debido a su eficiencia inherente. La acción de enfriamiento del intercooler es la principal responsable de esta mayor eficiencia, acercándola a la eficiencia de Carnot. Quitar el calor de compresión de la descarga de la primera etapa tiene el efecto de densificar la carga de aire. Esto, a su vez, permite que la segunda etapa produzca más trabajo a partir de su relación de compresión fija. Agregar un intercooler a la configuración requiere inversiones adicionales.
▲ Intercooler aire-aire montado en la parte delantera
